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特斯拉Model Y跟蔚来EC6怎么选 它们各自的优缺点都

发布时间:2021-08-20 00:19

  在中国的第二款国产车Model Y悄然上市,其中长续航版起售价33.99万,在预售价48.8万的基础上下调了14.81万;而Peormance高性能版起售价只有36.99万元,在预售价 53.5万基础上下调了16.51万,这一次,特斯拉先把“镰刀”挥向了自己,给猝不及防的自主品牌来了一次“降维打击”。虽说10小时10万订单的说法有些夸大,但确实说明了这款车的市场热度之高。

  被推向风口浪尖的还有蔚来,作为中国高端纯电车的代表,它是迎战特斯拉这轮攻势的桥头堡,当天,蔚来表示:即使最终没有选择蔚来,只要来试驾都能免费获得3次一键加电服务,不得不说这样的表态还是很大气,值得点赞。接下来,我们就用同样是掀背SUV的EC6和Model Y来一场较量,它们各自的优缺点都有哪些。

  Model Y虽是新车,但外观还是比较熟悉,可以看做是加长、加高、加宽的Model 3,长宽高分别为4750*1921*1624mm,轴距2890mm,达到了中型SUV的尺寸;蔚来EC6就更不用多说了,除了尾部是一台掀背跨界车的造型,其他部分和ES6没有太多差别,尺寸分别为4850*1965*1731mm,轴距2900mm。

  虽然在尺寸数据上EC6整体都要大于Model Y,但Model Y在后备厢容积以及装载空间上都要优于EC6,EC6的后备厢容积最大1405L,而Model Y最大达到了1926L(含隐藏储物空间+前备箱),比EC6还多了引擎仓下的储物空间,此外,Model Y尾厢地板更低,装卸行李会更省力。由于蔚来采用了换电设计,需要为换电结构预留一定的机械空间,且空气悬架的设计也对车内乘坐空间不利,所以相比乘坐空间并无明显优势,而Model Y还能选装第三排座椅。

  在车内储物空间上,Model Y和Model 3几乎一致,前排包括两个无线充电槽、两个杯架和中央储物槽,而EC6中控台悬空的设计还让下方多出来一个巨大的空间,因此就车内储物能力上,EC6更好。

  Model Y依旧是科技简约风,几乎与一致,除了中央的大屏外全车没有多余的显示器,初次体验的用户需要适应时间;EC6全系标配超纤绒顶棚,类似于我们比较熟悉的Alcantara或者麂皮绒材质,触感柔软且有质感,另外包括整个中控台设计,按键的金属包边都更显档次,还能选装Nappa真皮,Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少,但相比EC6差距还是很明显。

  EC6 430k运动版前后均为永磁同步电机,功率也同为160kW,系统最大功率320kW,最大扭矩610N·m,官方0-100km/h加速5.4秒。Model Y长续航全驱版搭载的是前异步感应电机,后永磁同步电机,系统最大功率317kW,最大扭矩545N·m,官方0-100km/h加速5.1秒,单看数据Model Y有些落后,但加速却更快,因此两者在体感动力上几乎相当,不过Model Y感应+永磁电机的组合能兼顾性能和耐久性。

  动力电池方面,EC6运动版搭载容量为70kWh的三元锂电池,NEDC续航430km;Model Y长续航全驱版搭载容量77kWh的三元锂电池,NEDC续航549km,两车都具备电池热管理系统,但EC6可以选装100kWh的电池,续航能提升到到605km,不过需要多支付5.8万,因此在基础续航方面Model Y具有明显优势。

  常规配置上,两车都配备6气囊、前后雷达、无钥匙进入等等,Model Y前后排均具备座椅加热以及方向盘加热,同时还配备过滤能力更强的HEPA滤网,以及Model X/S上搭载的生化过滤模式;EC6配备了陡坡缓降、悬架软硬调节、感应尾箱门,除前排座椅加热外,后排加热和方向盘加热需要选装,但可选前排通风和按摩,功能范围比Model Y更广。

  接下来是重点的自动驾驶辅助能力层面,两车在芯片、摄像头、雷达等硬件的配置如下:

  从硬件配置不难看出,两车识别技术路线对外界环境的感知主要依靠毫米波雷达,Model Y主要依靠摄像头, EC6的EyeQ4芯片在算力不如特斯拉自研的FSD,最高只能实现L3级别自动驾驶辅助,相比之下FSD的安全冗余要更高,随着后续的OTA升级,能实现更高阶的辅助驾驶功能。

  在实现的功能上,两车都提供了高低两个级别的选装包。EC6的精选选装包能实现自适应巡航、车道保持、自动泊车功能,需要花费1.5万元,全配包在上述功能基础上多了道路标识识别、转向灯控制变道等,需花费3.9万。

  相比之下特斯拉的基础选装包只包含了车道保持与自适应巡航,功能相对单一,但比较实用,关键它是免费的,而完全自动驾驶包能实现自动泊车、转向灯控制变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动限速调节等功能,需花费6.4万。

  总的来讲,EC6在自动驾驶辅助的完成度和完善度上与Model Y相比还有一定差距,想获得L2级别的自动驾驶辅助功能还需要付出额外成本。

  既然价位已经到35万左右级别,说明两车已经进入了豪华车的价格范畴,论豪华氛围肯定是蔚来EC6更强,也能提供更丰富的舒适性配置和个性化选择,Model Y走的简约科技风格,在智能化表现、空间延展性上更占上风,至于性能,两者区别不大,续航能力上EC6只能通过购买更大容量电池弥补,这点不及Model Y。总的来说虽然两者各有优劣,但国产Model Y来势汹汹,综合实用性、智能化、动力续航层面以及价格,Model Y优势更明显。

  2020年里,特斯拉共生产509737辆电动车,交付499550辆,蔚来累计交付43728辆,小鹏累计交付27041辆,理想ONE总计交付32624辆,“新势力三兄弟” 今年表现都不错,但和特斯拉仍然存在较大差距。不禁疑惑,在经历了这么多的质量问题、自动驾驶失效引起的事故、自燃以及国内的突然降价引发车主不满的事件后,为何特斯拉的热度和销量只增不减,必须承认特斯拉的车型在驾驶层面的确很优秀,但消费者买特斯拉真的只是为了产品力去的吗?

  显然不是,特斯拉背后搞火箭、搞人脑接口、股票市值超丰田等一切和车不相关的事都在为塑造品牌贡献力量,人们消费的是一个品牌的形象,留给自主品牌的时间不多了,当层级划分越明显,淘汰也越剧烈。

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